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Erster Trackday: Die Checkliste, damit Sie nicht mittags heimfahren
Was einen ersten Trackday verdirbt, ist fast nie ein Defekt. Es ist eine Radmutter, ein Luftdruck oder ein Ölstand, den man geprüft zu haben glaubte.
Die meisten Trackdays, die vorzeitig enden, enden nicht wegen eines Defekts. Sie enden wegen einer losen Radmutter, eines kalt gemessenen Luftdrucks, der nie korrigiert wurde, oder eines Ölkanisters, der in der Garage stehen geblieben ist.
Hier steht, was zu prüfen ist, und vor allem wann — denn die Hälfte dieser Kontrollen ist wertlos, wenn sie zum falschen Zeitpunkt erfolgt.
Das gilt auch für Touristenfahrten auf der Nordschleife, und dort erst recht: Es gibt keine technische Abnahme, die Strecke gilt als öffentliche Straße mit Straßenverkehrsordnung. Niemand prüft die Liste für Sie.
Eine Woche vorher
Der einzige Zeitpunkt, zu dem eine Teilebestellung noch rechtzeitig ankommt.
- Bremsflüssigkeit. Wenn Sie nicht wissen, wann sie zuletzt gewechselt wurde: wechseln. Nichts schickt mehr Einsteiger ins Kiesbett — siehe den eigenen Ratgeber dazu.
- Bremsbeläge. Restbelag, vor allem aber der Typ: Ein Serienbelag verlässt schon im zweiten Turn sein Temperaturfenster.
- Reifen. Profil, Alter (die DOT-Nummer) und keine Beulen an den Flanken.
- Füllstände und Undichtigkeiten. Ein Ölfleck unter dem Auto in der Garage wird auf der Strecke zur Ölspur — und zum Ausschluss für den Rest des Tages.
- Die Abschleppöse. Bei fast allen Veranstaltern Pflicht, und bei der technischen Abnahme beanstandet, wenn sie nur im Kofferraum liegt.
- Der Helm. Prüfen Sie vor dem Kauf, welche Norm der Veranstalter verlangt.
- Die Versicherung. Viele Kaskoverträge schließen Fahrten auf Rennstrecken aus. Lesen Sie Ihre Bedingungen, bevor Sie fahren — für einzelne Trackdays gibt es eigene Tagesversicherungen.
Am Vorabend: das Auto ausräumen
Alles, was nicht befestigt ist, wird zum Geschoss. Fußmatten, Werkzeug im Kofferraum, Ladekabel, Kleingeld, ein schlecht befestigter Feuerlöscher. Innenraum und Kofferraum werden geleert, ohne Ausnahme.
Mitnehmen sollten Sie dagegen: ein brauchbares Manometer, einen Drehmomentschlüssel, Öl in der richtigen Spezifikation, ungeöffnete Bremsflüssigkeit und etwas zum Notieren.
Am Morgen, vor Ort
Die Radmuttern, mit dem Drehmomentschlüssel. Und noch einmal nach dem ersten Turn. Die Wärmezyklen lassen die Verschraubung nach — das ist banal, und genau deshalb prüft man nach.
Der Kaltdruck. Hier geht der erste Tag meistens verloren. Ein Kaltdruck ist keine Einstellung, sondern ein Ausgangswert, um einen Druck im warmen Zustand zu erreichen. Bei Straßenreifen oder Semi-Slicks startet man oft 0,3 bis 0,5 bar unter dem Warmziel. Siehe den Ratgeber zum Reifendruck.
Der Ölstand. Kalt, auf ebenem Boden, vor dem ersten Turn. Und dann die Regel, die überrascht: Messen Sie auch warm nach dem Fahren, mit ein paar Minuten abgestelltem Motor — das ist der Wert, der für die Rennstrecke zählt, und viele Motoren verbrauchen dort Öl, ohne es auf der Straße zu tun.
Zwischen den Turns
- Warmdruck direkt nach der Einfahrt in die Box, bevor der Reifen abkühlt. Nur dieser Wert ist verwertbar.
- Radmuttern nach dem ersten Turn und nach jedem Radwechsel.
- Nicht mit getretener Bremse stehen bleiben, auf einer glühenden Scheibe: So entsteht der ungleichmäßige Belagauftrag, den man später für eine verzogene Scheibe hält.
- Eine Abkühlrunde vor der Einfahrt, jedes Mal.
Was man immer vergisst zu notieren
Am Abend wissen Sie, welche Drücke funktioniert haben, was heiß wurde und was Sie nachgezogen haben. Drei Wochen später nicht mehr.
Diesen Teil erledigt fast niemand, und er ist am meisten wert: Der zweite Trackday auf derselben Strecke beginnt dort, wo der erste aufgehört hat — oder wieder bei null.
StemmaPass stellt diese Liste selbst zusammen. Der Check vor dem Trackday kommt sieben Tage vor einem eingetragenen Termin und sagt Ihnen, was an Ihrem Auto tatsächlich fällig ist — keine allgemeine Liste: die Bremsflüssigkeit, wenn sie ihre Grenze in Rennstreckenstunden überschritten hat, die Beläge nach ihrem Typ, die Reifen nach ihrem tatsächlichen Verschleiß. So erfahren Sie nicht erst am Morgen, dass ein Teil hätte bestellt werden müssen.