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War dieses Auto auf der Rennstrecke? Worauf Sie vor dem Kauf achten
Verfärbte Bremssättel, Gummi in den Radhäusern, Verschleiß, der nicht zum Kilometerstand passt: woran man ein Rennstrecken-Auto erkennt und was man fragt.
Kaum ein Verkäufer schreibt es ins Inserat. Niemand zwingt ihn dazu, und viele fürchten, Käufer abzuschrecken. Dabei ist ein Auto mit Rennstreckenvergangenheit nicht automatisch ein schlechter Kauf: Von einem gewissenhaften Fahrer gepflegt, hat es oft mehr Wartung gesehen als ein gleich altes Straßenauto.
Das Problem ist nicht die Rennstrecke. Es ist das Nichtwissen. Dieser Ratgeber hilft, es vor der Unterschrift herauszufinden und den richtigen Preis zu zahlen.
Was man ohne Werkzeug sieht
Verschleiß, der nicht zum Kilometerstand passt. Das einfachste und aussagekräftigste Zeichen. Originalreifen, die nach 4 000 km am Ende sind, ausgeschliffene Scheiben mit deutlichem Grat bei einem Auto mit 15 000 km: So verschleißt die Straße nicht. Was plausibel ist, schätzt der Verschleißrechner aus Kilometern und Rennstreckenstunden.
Die Bremsen. Die Hitze der Rennstrecke zeichnet die Bremssättel: Bei manchen lackierten Sätteln wird das Rot bräunlich. Abgeplatzter Lack rund um die Beläge verrät häufige Belagwechsel. Bremsstaub wiederum setzt sich in den Felgen und im Lack an Flanken und Heck fest: Ein Flugrostentferner färbt ihn violett.
Die Front. Eine Stoßstange voller Steinschläge, eine Frontscheibe mit Einschlägen oder mehrfach getauscht. Für sich allein beweist das nichts — die Autobahn schafft das auch —, aber es kommt zu den anderen Zeichen hinzu.
Der Innenraum. Originalteile wie neu in einem Auto mit vielen Kilometern: Fahrersitz, Lenkrad, Schaltknauf. Bei einem Straßenauto tauscht die niemand; bei einem Trackauto kommen die Originalteile vor dem Verkauf wieder hinein. Achten Sie auch auf Befestigungspunkte für Hosenträgergurte oder einen Überrollbügel.
Die Karosserie. Im Streiflicht die Schatten von Startnummern oder Aufklebern auf Haube oder Türen, wo der Lack ganze Saisons lang geschützt war.
Was man auf der Hebebühne sieht
Wenn Sie das Auto anheben lassen können, genügen ein paar Minuten.
Gummi. Auf der Rennstrecke sammeln die Reifen den Abrieb neben der Ideallinie auf und schleudern ihn überall hin: um die Achsträger, in die Radhäuser, unter den Boden. Alles zu entfernen, ist sehr schwer.
Kies. Steinchen und Erde rund um die Federn und in den Winkeln des Unterbodens: die Spur eines Ausflugs ins Kiesbett.
Die Schrauben. Werkzeugspuren an Fahrwerks- und Motorraumschrauben, eine fehlende Schraube, ein leicht versetztes Karosserieteil: Ein Auto, das oft zerlegt wird, zeigt es.
Die Verschleißsensoren. Bei manchen Autos, besonders bei BMW, bedeutet ein mit Kabelbinder am Querlenker befestigter Belagverschleißsensor, dass Rennbeläge verbaut wurden, die keinen Platz für ihn haben.
Was die Rechnungen sagen
Die Papiere sprechen so deutlich wie das Auto. Sehr kurze Ölwechselintervalle, Renn-Bremsflüssigkeit, häufig gewechselte Beläge und Scheiben, Semislicks: So wird kein Auto gewartet, das zum Einkaufen fährt.
Ein schlechtes Zeichen ist das an sich nicht. Es ist sogar der beste Fall: ein Auto, das gefahren wurde und dessen Wartung Schritt gehalten hat. Beunruhigen sollte das Gegenteil — Rennstreckenstunden ohne einen einzigen Bremsflüssigkeitswechsel — oder schlechte Wartung, etwa Öl außerhalb der Herstellerfreigabe.
Viele Trackday-Fahrer schrauben selbst. Erwarten Sie keine Werkstattrechnung für jeden Bremsflüssigkeitswechsel: Rechnungen für die Teile, mit Datum und Kilometerstand jeder Arbeit, kann man vernünftigerweise verlangen.
Was Sie fragen sollten
Die Frage, direkt gestellt. „War das Auto auf der Rennstrecke, und wie oft?“ Fragen Sie ausdrücklich auch nach Touristenfahrten auf der Nordschleife: Mancher Verkäufer zählt sie nicht als Rennstrecke. Eine genaue Antwort — so viele Tage, auf diesen Strecken, und was danach gemacht wurde — ist ein gutes Zeichen. Ein „nie“, das die Zeichen oben widerlegen, ist ein sehr schlechtes: Dann ist nicht mehr die Rennstrecke das Problem, sondern der Verkäufer. Bewahren Sie das Inserat auf: Steht dort „nie auf der Rennstrecke“, kann das als vereinbarte Beschaffenheit gelten, und ein privater Gewährleistungsausschluss schützt den Verkäufer dann nicht, wenn sich später das Gegenteil herausstellt.
Die Historie. Daten und Kilometerstände der Wartung, neben die Trackdays gelegt. Bremsflüssigkeitswechsel, die den Trackdays folgen, zeigen: Gewartet wurde in dem Tempo, in dem gefahren wurde. Ein gewissenhafter Verkäufer bereitet das vor, bevor er inseriert.
Das Zubehör. Ein Verkäufer, der den Satz Rennstreckenfelgen mitverkauft, verschweigt nichts und überlässt Ihnen Ausrüstung, die Sie ohnehin gekauft hätten.
Ein Gebrauchtwagencheck, wenn der Preis es rechtfertigt, bei einer Werkstatt, die Trackautos aufbaut: Sie weiß, wo sie hinschauen muss, und kennt die Schwachstellen des Modells.
Was man dafür zahlt
Weniger als für ein Auto, das nie eine Rennstrecke gesehen hat. Keine Wartung macht die Belastung von Karosserie und Technik ungeschehen: Der Abschlag ist legitim.
Aber ein Auto mit Rennstreckenvergangenheit, gut gewartet und dokumentiert, ist oft der bessere Kauf als eines in scheinbar gutem Zustand, über das niemand etwas weiß. Das gilt besonders für Modelle, die für die Rennstrecke gebaut sind und von denen viele dort gefahren wurden: Da lautet die Frage nicht, ob das Auto auf der Strecke war, sondern wie es von dort zurückkam.
Und wenn Sie selbst auf die Strecke wollen, sind Sie genau der Käufer, den dieses Auto braucht.
Führt der Verkäufer einen StemmaPass-Fahrzeugpass, lässt sich all das über einen Link lesen: die Trackdays, mit Hinweis auf die per GPS aufgezeichneten; jede Wartung mit ihrem Nachweisniveau; der berechnete Verschleiß jedes Verschleißteils. Am Tag des Verkaufs kann die Historie auf Sie übertragen werden und mit Ihnen weitergehen.