StemmaPass
Le carnet d’entretien d’une moto de piste
Une moto de piste use ses consommables bien plus vite qu’une auto, et son historique compte tout autant à la revente. StemmaPass suit la chaîne, la fourche, le liquide de frein et les pneus en kilomètres et en heures de piste, à partir de vos factures d’atelier, et produit le lien public que vous remettez à l’acheteur.
Deux motos de démonstration, le vrai moteur d’usure
Sans compte et sans rien installer. Ajoutez des sessions de piste et regardez les jauges bouger : ce sont les mêmes calculs que dans l’application.
Essayez le garage sans créer de compte
Cinq engins de démonstration, autos et motos. Ajoutez une session piste et regardez les jauges réagir.
Remplacement requis
≈ 9 616 km ou 2 h de piste restantes
Remplacement requis
≈ 12 624 km ou 4 h de piste restantes
Ces pourcentages sortent du moteur d'usure réel de StemmaPass, pas d'une animation : ce sont les chiffres que vous verrez sur votre propre véhicule.
Voir le passeport public d’une moto de piste, tel qu’un acheteur le reçoit
Ce qui change par rapport à une auto
Des durées de vie propres, pas des chiffres d’auto réutilisés
Le moteur d’usure compte un train de pneus pour deux à quatre journées de piste, quand une auto en fait dix. Les plaquettes, le liquide de frein et l’huile moteur ont eux aussi leurs propres barèmes.
Des pièces qui n’existent pas sur une auto
Chaîne et couronne, huile de fourche, jeu aux soupapes : le catalogue moto est séparé, avec ses références — DID, AFAM, Öhlins, Motul — et ses intervalles.
Les heures de piste autant que les kilomètres
Un compteur ne dit rien d’une journée de roulage. L’usure se compte sur les deux axes, et l’import d’un fichier GPS renseigne le second sans une frappe.
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Commencez par vos trois dernières factures
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